{"id":1801,"date":"2023-05-05T15:01:02","date_gmt":"2023-05-05T20:01:02","guid":{"rendered":"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/?page_id=1801"},"modified":"2025-07-22T16:56:49","modified_gmt":"2025-07-22T21:56:49","slug":"5-11-diagnostico-de-movilidad","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/5-11-diagnostico-de-movilidad\/","title":{"rendered":"6.11 Diagn\u00f3stico de movilidad"},"content":{"rendered":"\n<h1 class=\"wp-block-heading has-medium-font-size\">T<strong>ransporte p\u00fablico en Armenia<\/strong> (actualizado 22\/07\/2025)<\/h1>\n\n\n\n<p>Para analizar el transporte p\u00fablico en Armenia se tomar\u00e1n los datos del medio de transporte que utilizan las personas que van a trabajar. Los datos se obtienen de la gran encuesta integrada de hogares (GEIH) del Dane del a\u00f1o 2024. Con factor de expansi\u00f3n, este grupo totaliza 138.455 personas en todo el a\u00f1o 2024, por lo que se convierte en una radiograf\u00eda para toda la poblaci\u00f3n dada su alta frecuencia de viaje.<\/p>\n\n\n\n<p>El an\u00e1lisis de las cifras encuentra que el medio preferido por las personas que se movilizan para ir a trabajar es la moto con el 30% (equivalente a 41.345 personas), seguido por el bus urbano con el 23% (32.456 personas) y el desplazamiento a pie con el 17% (23.613 personas).<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"532\" height=\"418\" src=\"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5815\" srcset=\"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image.jpg 532w, https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-300x236.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 532px) 100vw, 532px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Fuente: Secretar\u00eda de Hacienda de Armenia con datos Dane (2025)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Cuatro modos de transporte concentran en 82 % de los desplazamientos (moto, bus urbano, a pie y carro particular) y con la motorizaci\u00f3n privada (moto y carro particular) alcanza el 42 %.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\">Tabla 1. Hechos estilizados del transporte p\u00fablico en Armenia<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><td><strong>Indicador<\/strong><\/td><td><strong>Resultado clave<\/strong><\/td><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>Pasajeros totales registrados<\/strong><\/td><td><strong>138 455, <\/strong>poblaci\u00f3n total ocupada a\u00f1o 2024<\/td><\/tr><tr><td><strong>Modos con mayor participaci\u00f3n<\/strong><\/td><td><strong>Moto (29,9 %)<\/strong>, Bus urbano (23,4 %), A pie (17,1 %), Carro particular (12,0 %)<\/td><\/tr><tr><td><strong>Concentraci\u00f3n modal<\/strong><\/td><td>4 modos explican <strong>82 %<\/strong> de los desplazamientos<\/td><\/tr><tr><td><strong>Transporte activo<\/strong> (a pie + bici)<\/td><td><strong>18,6 %<\/strong> del total; la bicicleta aporta apenas 1,5 %<\/td><\/tr><tr><td><strong>Motorizados privados<\/strong> (moto + carro)<\/td><td><strong>41,9 %<\/strong> del total \u2013 se\u00f1al de motorizaci\u00f3n alta<\/td><\/tr><tr><td><strong>Transporte p\u00fablico<\/strong> (bus urbano + bus intermunicipal + taxi + transporte empresarial + mototaxi)<\/td><td><strong>34,6 %<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong>Personas que no se desplazaron<\/strong><\/td><td><strong>11,7 %<\/strong> \u2013 segmento relevante para entender barreras de movilidad<\/td><\/tr><tr><td><strong>Distribuci\u00f3n por sexo<\/strong><\/td><td>Hombres 54,9 %, mujeres 45,1 %. Sin embargo:\u2022 <strong>Bus urbano<\/strong> y <strong>No desplaza<\/strong> tienen mayor\u00eda femenina.\u2022 <strong>Moto<\/strong>, <strong>bicicleta<\/strong> y <strong>carro<\/strong> est\u00e1n claramente masculinizados.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Fuente: Secretar\u00eda de Hacienda de Armenia con datos Dane (2025)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>La distribuci\u00f3n por sexo biol\u00f3gico de las cifras anteriores brinda pistas de las razones que contribuyen en los diferentes modos de transporte. En resumen, se haya que el modo de transporte que domina a la ciudad de Armenia es la moto y que este est\u00e1 altamente \u201cmasculinizado\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\">Ilustraci\u00f3n 1. Pasajeros por g\u00e9nero y modo de transporte de Armenia 2024<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"793\" height=\"394\" src=\"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5817\" srcset=\"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-2.jpg 793w, https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-2-300x149.jpg 300w, https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-2-768x382.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 793px) 100vw, 793px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Fuente: Secretar\u00eda de Hacienda de Armenia con datos Dane (2025)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>El an\u00e1lisis de las cifras indica:<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Dominio de la motocicleta:<\/strong>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Casi <strong>1 de cada 3 viajes<\/strong> se hace en moto, duplicando al modo l\u00edder de transporte p\u00fablico (bus urbano).<\/li>\n\n\n\n<li>Sugiere una <strong>preferencia por la rapidez y flexibilidad<\/strong> frente a la red de buses, pero tambi\u00e9n alerta sobre seguridad vial y emisiones.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Transporte p\u00fablico urbano vs. interurbano:<\/strong>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>El <strong>bus urbano<\/strong> capta 23 % y es el <strong>principal modo para las mujeres<\/strong> (62 % de sus usuarios).<\/li>\n\n\n\n<li>El <strong>bus intermunicipal<\/strong> solo representa 1,9 %; indica que la mayor\u00eda de los desplazamientos analizados son intra-urbanos.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Baja adopci\u00f3n de la bicicleta:<\/strong>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Con <strong>1,5 %<\/strong> de participaci\u00f3n y marcada preferencia masculina (94 %), la bici no es todav\u00eda una alternativa masiva y mucho menos de las mujeres.<\/li>\n\n\n\n<li>Pueden pesar factores de <strong>infraestructura ciclista limitada<\/strong> y <strong>percepci\u00f3n de seguridad<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Transporte activo y accesibilidad:<\/strong>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>El <strong>17 % a pie<\/strong> revela que distancias cortas siguen siendo clave. Mejorar <strong>andenes, cruces y seguridad peatonal<\/strong> beneficiar\u00eda a buena parte de la poblaci\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n<li>El grupo <strong>No desplaza<\/strong> (11,7 %) puede reflejar teletrabajo, personas mayores o falta de oferta: vale la pena profundizar.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Perspectiva de g\u00e9nero:<\/strong>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Los modos <strong>\u201cmas feminizados\u201d<\/strong> (bus urbano, no desplaza) suelen asociarse a <strong>viajes obligados<\/strong> (trabajo, estudio, cuidado).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Seguridad y accesibilidad<\/strong> son variables cr\u00edticas para aumentar la participaci\u00f3n femenina en modos alternativos (bici, moto, taxi).<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>II. An\u00e1lisis del medio de transporte bus versus moto<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La raz\u00f3n de porque la moto es el medio de transporte m\u00e1s utilizado, tiene que ver con la combinaci\u00f3n de <strong>mayor velocidad comercial m\u00e1s la ausencia de tiempos de espera. <\/strong>Lo anterior explica por qu\u00e9, aun con un costo de operaci\u00f3n individual (combustible, mantenimiento) m\u00e1s alto que el pasaje de $2 900 COP <a href=\"https:\/\/armenia.gov.co\/atencion-al-ciudadano\/noticias\/nueva-tarifa-del-transporte-publico-en-armenia-empieza-a-regir-a-partir-del-2-de-enero-de-2025?utm_source=chatgpt.com\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">armenia.gov.co<\/a>, muchos residentes priorizan la moto para jornadas laborales ajustadas o trayectos multiactividad.<\/p>\n\n\n\n<p>Teniendo en cuenta tres indicadores operacionales: velocidad media de operaci\u00f3n, tiempo t\u00edpico de viaje intraciudad y espera y desv\u00edos, se tienen mayores ventajas relativas para la moto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\">Tabla 2. Ventajas relativas del uso de la moto sobre el bus<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><td><strong>Indicador operacional<\/strong><\/td><td><strong>Bus urbano SETP<\/strong><\/td><td><strong>Motocicleta particular<\/strong><\/td><td><strong>Ventaja relativa<\/strong><\/td><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Velocidad media de operaci\u00f3n<\/td><td><strong>16 km\/h<\/strong> en las rutas proyectadas del SETP (<a href=\"https:\/\/elquindiano.com\/noticia\/162720\/armenia-gana-tiempo-con-su-sistema-de-transporte-publico\/\">El Quindiano<\/a>)<\/td><td><strong>\u224830 km\/h<\/strong> en tr\u00e1fico urbano colombiano<\/td><td>1,9 \u00d7 m\u00e1s r\u00e1pida<\/td><\/tr><tr><td>Tiempo t\u00edpico de viaje intraciudad<\/td><td>20 \u2013 65 min (seg\u00fan origen\/destino) (<a href=\"https:\/\/elquindiano.com\/noticia\/162720\/armenia-gana-tiempo-con-su-sistema-de-transporte-publico\/\">El Quindiano<\/a>)<\/td><td>10 \u2013 30 min para la misma distancia<\/td><td>35 \u2013 55 % de ahorro<\/td><\/tr><tr><td>Espera y desv\u00edos<\/td><td>Paradas fijas, trasbordos, frecuencia 10\u201315 min<\/td><td>Puerta a puerta, sin espera<\/td><td>&gt; 15 min de \u201ctiempo muerto\u201d evitado<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Fuente: Secretar\u00eda de Hacienda de Armenia con datos Dane (2025)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Los tiempos promedio de movilizaci\u00f3n, incluidos los tiempos de espera, muestran que la moto compite con el segundo tercer mejor tiempo motorizado despu\u00e9s del taxi y el mototaxi.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\">Tabla 3. Medios de transporte y sus tiempos promedio de desplazamiento<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"580\" height=\"278\" src=\"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/MOVILIDAD1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-5818\" srcset=\"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/MOVILIDAD1.png 580w, https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/MOVILIDAD1-300x144.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 580px) 100vw, 580px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Fuente: Secretar\u00eda de Hacienda en Armenia con datos Dane (2025)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>No solo los tiempos de desplazamiento est\u00e1n incidiendo en el uso de las motos como medio m\u00e1s utilizado de transporte.<strong> Los costos y accesibilidad econ\u00f3mica determinan la decisi\u00f3n de uso:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Un <strong>gal\u00f3n de gasolina en Armenia ronda $15.900 COP<\/strong> <a href=\"https:\/\/cronicadelquindio.com\/actualidad\/economia\/en-el-quindio-precio-del-combustible-supera-la-media-nacional\/?utm_source=chatgpt.com\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">cronicadelquindio.com<\/a>.<\/li>\n\n\n\n<li>Una moto de baja cilindrada (\u2248125 cc) recorre ~110 km\/gal; coste por km \u2248 $140 COP.<\/li>\n\n\n\n<li>Equivalente al pasaje urbano a partir de 21 km diarios (ida y vuelta); por debajo de ese umbral la moto ya resulta <strong>m\u00e1s barata por viaje<\/strong> que 2 trayectos en bus.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>90 % de los hogares con moto pertenecen a estratos 1-3<\/strong> (\u2264 3 SMMLV) <a href=\"https:\/\/www.larepublica.co\/empresas\/compra-de-motos-es-liderada-por-estratos-bajos-3962693?utm_source=chatgpt.com\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Diario La Rep\u00fablica<\/a>, lo que refleja cr\u00e9ditos blandos y costos de adquisici\u00f3n inferiores a un carro usado. El precio inicial bajo pesa m\u00e1s que la tarifa unitaria del bus.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>La distribuci\u00f3n de los que utilizan moto para ir al trabajo dentro de la poblaci\u00f3n ocupada, presente el siguiente comportamiento:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\">Tabla 4. Estrato de los que se desplazan en moto al trabajo en Armenia 2024<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"375\" height=\"193\" src=\"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/MOVILIDAD1-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-5819\" style=\"width:425px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/MOVILIDAD1-1.png 375w, https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/MOVILIDAD1-1-300x154.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 375px) 100vw, 375px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Fuente: Secretar\u00eda de Hacienda en Armenia con datos Dane (2025)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>En efecto, en Armenia, el 92% de los que se desplazan en moto al trabajo reportan ser del estrato 0, 1, 2 y 3. El estrato de los que se desplazan en bus no es muy diferente en el acumulado en el estrato 3, pero si al nivel del estrato 2.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\">Tabla 5. Estrato de los que se desplazan en Bus en Armenia<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"402\" height=\"207\" src=\"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/MOVILIDAD1-2.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-5820\" style=\"width:472px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/MOVILIDAD1-2.png 402w, https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/MOVILIDAD1-2-300x154.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 402px) 100vw, 402px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Fuente: Secretar\u00eda de Hacienda en Armenia con datos Dane (2025)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>En el estrato 2, los que se desplazan en moto acumulan el 56.0 % y los que se desplazan en bus el 64.1%. Es decir, que los que se desplazan en bus en el estrato 2 es el 8.1 % m\u00e1s de los que se desplazan en moto. &nbsp;Otra manera de mirarlo es juntar las cifras por medio de transporte por cada estrato y mirar su participaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\">Ilustraci\u00f3n 2. Participaci\u00f3n de Bus y Moto como medio de transporte por estrato<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"736\" height=\"365\" src=\"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5816\" srcset=\"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-1.jpg 736w, https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-1-300x149.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 736px) 100vw, 736px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Fuente: Secretar\u00eda de Hacienda de Armenia con datos Dane (2025)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Esta diferencia puede deberse entre otras razones, a que, a m\u00e1s bajo el estrato, menores ingresos y es m\u00e1s dif\u00edcil es adquirir una moto y por tanto, mayor proporci\u00f3n de personas deben viajar a sus trabajos en bus. El aumento del tr\u00e1fico en moto no es un evento neutral. Los efectos negativos tienen varias dimensiones.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\">Tabla 6. Dimensiones de los efectos negativos del uso de motos<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><td><strong>Dimensi\u00f3n<\/strong><\/td><td><strong>Evidencia clave<\/strong><\/td><td><strong>Implicaci\u00f3n<\/strong><\/td><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>Siniestralidad<\/strong><\/td><td>En Armenia <strong>44 muertos por siniestros viales (enero-oct 2024)<\/strong>; motociclistas y peatones concentran la mayor\u00eda (<a href=\"https:\/\/elquindiano.com\/noticia\/219404\/armenia-registro-aumento-de-personas-fallecidas-en-accidentes-de-transito-alcaldia-y-ansv-presentaron-estrategias\/\">El Quindiano<\/a>). A escala nacional, <strong>60 % de las v\u00edctimas mortales son motociclistas<\/strong> (<a href=\"https:\/\/caracol.com.co\/2024\/10\/05\/60-de-muertos-en-siniestro-viales-en-colombia-son-motociclistas-agencia-seguridad-vial\/\">Caracol Radio<\/a>)<\/td><td>Alto costo social y sanitario; urgencia de controles de velocidad, casco y formaci\u00f3n<\/td><\/tr><tr><td><strong>Emisiones GEI<\/strong><\/td><td>Moto a &gt;150 cc: <strong>167 g CO<\/strong><strong>\u2082<\/strong><strong>\/pas-km<\/strong> (<a href=\"https:\/\/oab.ambientebogota.gov.co\/motos-las-que-mas-producen-emisiones-de-co2\/\">Observatorio Ambiental de Bogot\u00e1<\/a>) vs. bus urbano con 60-80 % de ocupaci\u00f3n: <strong>\u224835 g CO<\/strong><strong>\u2082<\/strong><strong>\/pas-km<\/strong><\/td><td>Aunque la moto consume menos combustible total, <strong>su huella por pasajero es 4-5 \u00d7 mayor<\/strong> que la de un bus lleno<\/td><\/tr><tr><td><strong>Contaminantes locales<\/strong><\/td><td>Motocicleta: <strong>18,8 mg PM<\/strong><strong>\u2082<\/strong><strong>.<\/strong><strong>\u2085<\/strong><strong>\/pas-km<\/strong>, 3-5 \u00d7 m\u00e1s que un bus Euro V (<a href=\"https:\/\/oab.ambientebogota.gov.co\/motos-las-que-mas-producen-emisiones-de-co2\/\">Observatorio Ambiental de Bogot\u00e1<\/a>)<\/td><td>Contribuye a la mala calidad del aire y afecta salud p\u00fablica<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Fuente: Secretar\u00eda de Hacienda de Armenia con datos Dane (2025)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>La alta participaci\u00f3n modal de la motocicleta evidencia una <strong>respuesta racional del usuario<\/strong> a las deficiencias actuales del bus urbano (velocidad, cobertura, fiabilidad de frecuencias y comodidad). No obstante, el mismo fen\u00f3meno <strong>traslada costos externos<\/strong> en accidentalidad y contaminaci\u00f3n que superan el beneficio privado de tiempo y flexibilidad.<\/p>\n\n\n\n<p>Un an\u00e1lisis financiero simplificado para un propietario est\u00e1ndar de bus indica ciertos aspectos claves a tener en cuenta<strong>:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>El <strong>estrato 1<\/strong> es hoy el mayor mercado (un tercio de los ingresos) y donde a\u00fan se mantiene una peque\u00f1a ventaja sobre la moto.<\/li>\n\n\n\n<li>En <strong>estratos 2 y 3<\/strong> \u2014segmento de ingresos medios\u2014 la moto ya supera con holgura (56\u201362 % de participaci\u00f3n). Ese grupo concentra <strong>45 % del potencial de captaci\u00f3n<\/strong> (2,8 M de los 6,7 M COP que se podr\u00eda ganar tomando solo 10 % de viajeros-moto en los estratos 2-3).<\/li>\n\n\n\n<li>En estratos altos (4-6) el mercado es peque\u00f1o, pero con mayor poder adquisitivo; vale la pena mantener presencia para reforzar imagen de calidad y captar viajes ocasionales.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\">Tabla 6. Estrategia financiera del propietario del Bus<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\"><strong>Estrato<\/strong><\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\"><strong>Participaci\u00f3n Bus<\/strong><\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\"><strong>Participaci\u00f3n Moto<\/strong><\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\"><strong>Pasajeros Bus (miles)<\/strong><\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\"><strong>Ingreso anual Bus* (M COP)<\/strong><\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\"><strong>Moto que podr\u00eda \u201crobarse\u201d (10 %)<\/strong><\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\"><strong>Ingreso adicional (M COP)<\/strong><\/td><\/tr><\/thead><tbody><tr><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">0<\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\"><strong>20 %<\/strong><\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">80 %<\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">0,013<\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">0,04<\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">5,1<\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">0,01<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\"><strong>1<\/strong><\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\"><strong>52 %<\/strong><\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">48 %<\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\"><strong>10,370<\/strong><\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\"><strong>30,1<\/strong><\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">974<\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\"><strong>2,8<\/strong><\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">2<\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">44 %<\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\"><strong>56 %<\/strong><\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">10,434<\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">30,3<\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">1 336<\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">3,9<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">3<\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">38 %<\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\"><strong>62 %<\/strong><\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">9,258<\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">26,8<\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">1 485<\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">4,3<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">4<\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">42 %<\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">58 %<\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">1,615<\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">4,7<\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">221<\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">0,64<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">5<\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">43 %<\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">57 %<\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">0,749<\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">2,2<\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">99<\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">0,29<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">6<\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">10 %<\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\"><strong>90 %<\/strong><\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">0,017<\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">0,05<\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">15<\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">0,04<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\"><strong>Total<\/strong><\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">42 %<\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">58 %<\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\"><strong>32,46 k<\/strong><\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\"><strong>94,1<\/strong><\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\">4 135<\/td><td class=\"has-text-align-right\" data-align=\"right\"><strong>12,0<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Fuente: Secretar\u00eda de Hacienda de Armenia con datos Dane (2025)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Las razones que lleva a perder participaci\u00f3n del bus frente a la moto en los estratos 2 y 3 pueden resumirse en:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\">Tabla 7. Factores competitivos Bus versus Moto en Armenia<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><td><strong>Factor competitivo<\/strong><\/td><td><strong>Moto<\/strong><\/td><td><strong>Bus<\/strong><\/td><td><strong>Implicaci\u00f3n para el negocio<\/strong><\/td><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>Tiempo puerta-a-puerta<\/strong><\/td><td>35-55 % menor (sin espera, v\u00eda alterna)<\/td><td>Paradas fijas, desv\u00edos<\/td><td>Mejorar velocidad comercial y confiabilidad<\/td><\/tr><tr><td><strong>Costo por viaje<\/strong><\/td><td>Con 2 trayectos\/d\u00eda y distancias &lt;11 km ya compite con 2 pasajes<\/td><td>Tarifa r\u00edgida<\/td><td>Estratos 2-3 son sensibles al tiempo m\u00e1s que al costo; se justificar\u00eda recargo \u201cHora pico\u201d + descuento compra anticipada fuera de pico<\/td><\/tr><tr><td><strong>Confort y clima<\/strong><\/td><td>Exposici\u00f3n a intemperie<\/td><td>Viaje sentado\/climatizado (si flota renovada)<\/td><td>Diferenciar con <strong>Wi-Fi, USB, aire<\/strong>, info en tiempo real<\/td><\/tr><tr><td><strong>Imagen\/estatus<\/strong><\/td><td>Propiedad personal, libertad<\/td><td>\u201cModo de \u00faltima opci\u00f3n\u201d<\/td><td>Marketing de sostenibilidad + seguridad vial: \u201cviaja seguro, sin multas, sin riesgo\u201d<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Fuente: Secretar\u00eda de Hacienda de Armenia con datos Dane (2025)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>III. Conclusiones y recomendaciones<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>De los factores analizados se desprende que es dif\u00edcil competirle a la moto en los estratos 2 y 3, dado que estos estratos son m\u00e1s sensibles al tiempo que al costo, lo que requerir\u00eda acciones para garantizar una frecuencia menor a los 10 minutos, asunto que no se est\u00e1 dando en Armenia. Los mediocres resultados financieros despu\u00e9s de la pandemia llevaron a reducir frecuencias para reducir costos, convirti\u00e9ndose en un c\u00edrculo vicioso que impacta los indicadores de servicio, lo que llev\u00f3 a los estratos 2 y 3 a buscar soluciones sustitutas. <\/p>\n\n\n\n<p>Si bien la situaci\u00f3n financiera del transporte es complicada y la imposibilidad de aplicar un conjunto de estrategias para captar m\u00e1s pasajeros es poco viable, se debe tener en cuenta que el sistema de buses se va a incorporar en el Sistema Estrat\u00e9gicos de Transporte P\u00fablico -SETP-. Este sistema lleva a costos mucho m\u00e1s elevados, lo que requiere la creaci\u00f3n de un fondo de estabilizaci\u00f3n del sistema de transporte -FEST- con cargo al municipio. Este fondo ha demostrado ser altamente deficitario en municipios grandes y por ende, en medianos, lo que impone condiciones onerosas a la ciudad de Armenia, porque el sistema como tal no es redituable. Esto hace por las razones anteriormente expuestas, que esquemas de exoneraci\u00f3n de impuestos locales no sea una opci\u00f3n efectiva a la hora de desarrollar al sector.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>An\u00e1lisis de movilidad<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La movilidad en la ciudad de Armenia-Quind\u00edo es objeto de un riguroso estudio, debido a que este es un elemento fundamental en la planificaci\u00f3n de una ciudad, esto presenta impactos sociales y ambientales que est\u00e1n inmersos en costos sobre las econom\u00edas p\u00fablicas, para una adecuada pol\u00edtica en materia de movilidad, esencialmente se compone de dos tramos que lo constituye; los cuales son el p\u00fablico y el privado. En los \u00faltimos a\u00f1os se ha evidenciado una intensa problem\u00e1tica que proporciona afectaciones sobre los espacios viales. La malla vial, es un instrumento que oxigena la comunicaci\u00f3n entre espacios urbanos. Una dificulta que responde a m\u00faltiples circunstancias como lo son la poblaci\u00f3n y su densidad, tama\u00f1o de la ciudad, parque motorizado y un factor econ\u00f3mico influyente.<\/p>\n\n\n\n<p>Por consiguiente, es necesario conocer los costos e impactos en la toma de decisiones, que generen claridad en t\u00e9rminos de flujo, eficiencia, tiempo y calidad de vida. Estos frentes representan el constante movimiento, la claridad con la que se llega y el bienestar colectivo.<\/p>\n\n\n\n<p>Para este ejercicio se viene adelantando un estudio que representa los kil\u00f3metros de malla vial con los que cuenta la ciudad, desde sus diferentes componentes como lo es el tipo de v\u00eda y la comuna a la que corresponde en funci\u00f3n de su longitud.<\/p>\n\n\n\n<p>5.11.1 Cruce espacial entre dos objetos: V\u00edas y Comunas<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-left\">Las fuentes de informaci\u00f3n geogr\u00e1fica de las capas utilizadas son extra\u00eddas de la <strong>oficina de catastro municipal de Armenia<\/strong>, los pol\u00edgonos representan las \u00e1reas correspondientes a las comunas de la ciudad. Los pol\u00edgonos tipo l\u00ednea, se obtiene del Marco <strong>Geoestad\u00edstico Nacional<\/strong> \u2013<strong>MGN<\/strong>&#8211; del <strong>Departamento Administrativo Nacional de Estad\u00edstica <\/strong>&#8211;<strong>DANE<\/strong>&#8211; estas representan las arterias viales para el departamento del Quind\u00edo sobre diferentes a\u00f1os como <em>2017, 2012 y 2005<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p>Dado que <strong>no<\/strong> se encuentra discriminado \u00fanicamente para la ciudad de Armenia es necesario depurar la informaci\u00f3n mediante operaciones espaciales en el componente vial.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"617\" height=\"385\" src=\"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/D1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1802\" srcset=\"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/D1.png 617w, https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/D1-300x187.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 617px) 100vw, 617px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Fuente: Secretar\u00eda de Hacienda de Armenia con datos Dane (2023).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Dichas operaciones se implementan inicialmente sobre un Sistema de Informaci\u00f3n Geogr\u00e1fico \u2013SIG- para posteriormente pasar de forma m\u00e1s limpia a un lenguaje de programaci\u00f3n. En&nbsp; este SIG seleccionan las caracter\u00edsticas por pol\u00edgono de aquello que se quiere extraer, dibujando una malla espacial que captura los objetos deseados dentro de ella.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"585\" height=\"312\" src=\"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/D2.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1803\" srcset=\"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/D2.png 585w, https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/D2-300x160.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 585px) 100vw, 585px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Fuente: Secretar\u00eda de Hacienda de Armenia con datos Dane (2023).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Una vez establecida la funci\u00f3n quedan seleccionadas sobre el marco de datos que se encuentra detr\u00e1s de dichas l\u00edneas que contienen la informaci\u00f3n espacial, se filtra bajo los intercentros de cortes en las v\u00edas y sujeto a la comuna es posible extraer los elementos.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"706\" height=\"268\" src=\"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/D3.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1804\" srcset=\"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/D3.png 706w, https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/D3-300x114.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 706px) 100vw, 706px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Fuente: Secretar\u00eda de Hacienda de Armenia con datos Dane (2023).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>5.11.2 C\u00e1lculo de las v\u00edas de Armenia<\/p>\n\n\n\n<p>Una vez se migra la informaci\u00f3n al lenguaje de programaci\u00f3n R, se establece el mismo Sistema de Referenciaci\u00f3n por coordenadas \u2013CRS- para ambos objetos. Al ser alineados estos sobre un mismo canal se cruza bajo el intercepto entre ambas medidas, buscando limpiar aquellas arterias viales que no entran en el pol\u00edgono de las diferentes comunas. Al obtener esta limpieza para las arterias viales se hace el c\u00e1lculo de la longitud de todas las v\u00edas, para as\u00ed capturar las medidas de malla vial con las que cuenta la ciudad.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"742\" height=\"377\" src=\"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/D4.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1805\" srcset=\"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/D4.png 742w, https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/D4-300x152.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 742px) 100vw, 742px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Fuente: Secretar\u00eda de Hacienda de Armenia (2023)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Es as\u00ed como es posible determinar una estructura vial sobre la delimitaci\u00f3n de una ciudad bajo las diferentes restricciones que se encuentran en la fuentes de informaci\u00f3n espaciales. Producto por el cual; se pueda establecer un diagn\u00f3stico pertinente en materia de movilidad, bajo la estimaci\u00f3n de diferentes indicadores.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"489\" height=\"377\" src=\"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/D5.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1806\" style=\"width:581px;height:448px\" srcset=\"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/D5.png 489w, https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/D5-300x231.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 489px) 100vw, 489px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Fuente: Secretar\u00eda de Hacienda de Armenia (2023)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>5.11.3 Resultados<\/p>\n\n\n\n<p>Los resultados del conteo de los kilometros de v\u00edas para la ciudad de Armenia arroj\u00f3 los siguientes resultados:<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"797\" height=\"679\" src=\"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/D6-resultados-2.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1821\" style=\"width:778px;height:662px\" srcset=\"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/D6-resultados-2.png 797w, https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/D6-resultados-2-300x256.png 300w, https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/D6-resultados-2-768x654.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 797px) 100vw, 797px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Fuente: Secretar\u00eda de Hacienda de Armenia (2023).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>En la colunma verde encontramos las v\u00edas que son principales y que definen las posibilidades de movilidad de la ciudad. La comuna con m\u00e1s kil\u00f3metros de v\u00edas constru\u00eddas es la 10 con 39.3 km, seguida por la 7 con 23.7 km., y en su orden la 1 con 16.1 km., 2 con 14.8 km., 3 con 11.5 km., 6 con 11.4 km., 4 con 10 km., 9 con 9.0 km y 8 con 1.3 km.<\/p>\n\n\n\n<p>En la columna amarilla eoncontramos las v\u00edas tanto principales como internas a cada una de las zonas de las ciudad. La comuna con mayor n\u00famero de kil\u00f3metros de v\u00edas constru\u00eddos es la 10 con 73.9 km, la 2 con 49.5 km., la 7 con 44.7 km., la 3 con 41.6 km., la 1 con 33.8 km., la 6 con 33.2 km., la 9 con 26.3 km., la 4 con 25.8 km., la 5 con 19.7 km. y la 8 con 16.5 km.<\/p>\n\n\n\n<p>Al incluir las v\u00edas de conexi\u00f3n, la red v\u00edal supera en m\u00e1s del doble a las v\u00edas troncales (145 km. versus 365 km.). Sin embargo, para el caso de Armenia, esta distribuci\u00f3n puede no ser ventajosa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\"><a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/uncategorized\/observatorio-inmobiliario-dinamicas-urbanas-de-red-de-calles-armenia-vs-pereira\/\" target=\"_blank\"><strong>CONSULTAR INFORME DE RED DE CALLES DE ARMENIA Y PEREIRA<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n<p>5.11.4 An\u00e1lisis<\/p>\n\n\n\n<p>Para las consideraciones de la movilidad de la ciudad, se ha tomado en cuenta las proyecciones de predios elaboradas por la Sub-Secretar\u00eda de Catastro de la Secretar\u00eda de Hacienda de Armenia. El supuesto b\u00e1sico es que el parque automotor depende en gran medida de las unidades habitacionales, con lo cual, el crecimiento de predios permite proyectar el crecimiento por tipo de veh\u00edculos de la ciudad.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"905\" height=\"609\" src=\"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/D6-pory-predios-vehiculos.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1824\" srcset=\"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/D6-pory-predios-vehiculos.png 905w, https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/D6-pory-predios-vehiculos-300x202.png 300w, https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/D6-pory-predios-vehiculos-768x517.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 905px) 100vw, 905px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Fuente: Secretar\u00eda de Hacienda de Armenia con datos de Sub-Secretar\u00eda de Catastro de Armenia (2023).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Con el fin de analizar el impacto en la movilidad, se ha estimado un indicador de veh\u00edculos por kil\u00f3metros de v\u00eda disponible, que con una ecuaci\u00f3n de velocidad promedio:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\"><strong>VELOCIDAD_PROMEDIO = 87.77 + (VEH\u00cdCULO_KM * 0.0778)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Permite calcular la velocidad promedio de los veh\u00edculos en la ciudad de Armenia:<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"533\" height=\"515\" src=\"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/D8-veloc-prom.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1827\" srcset=\"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/D8-veloc-prom.png 533w, https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/D8-veloc-prom-300x290.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 533px) 100vw, 533px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Fuente: Secretar\u00eda de Hacienda de Armenia (2023).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Los modelos de la Secretar\u00eda de Hacienda indican que sobre una velocidad base en al a\u00f1o 2017 de 50 km\/hora, en 2023 se estar\u00eda rondando una velocidad promedio de 40 km\/hora y para el 2033 la velocidad promedio ser\u00eda de 28 km\/hora, en caso de que la malla v\u00edal no se actualice. Es importante recalcar que estos c\u00e1lculos hacen referencia a una velocidad promedio, lo que significa que en ciertos tramos se logra una mayor velocidad y en otros una menor velocidad al valor referenciado, en funci\u00f3n de horas pico y horas valle.<\/p>\n\n\n\n<p>Para mantener la velocidad promedio de 50 km\/hora en la ciudad, se tendr\u00eda que haber constru\u00eddo entre el a\u00f1o 2017 y 2023 alrededor de 40 km de v\u00edas primarias, secundarias, terciarias y de conexi\u00f3n. En al a\u00f1o 2033 se deber\u00edan haber constru\u00eddo alrededor de 85 kil\u00f3metros de las v\u00edas mencionadas.  Todo lo anterior, respecto a los datos del a\u00f1o 2017 que dan 145 kil\u00f3metros de v\u00edas constru\u00eddas en Armenia.<\/p>\n\n\n\n<p>Sin embargo, la experiencia a mostrado que a mayor kil\u00f3metros de v\u00edas constru\u00eddas, mas que proporcional es el crecimiento del parque automotor, con lo que, pasado el tiempo, las velocidades promedios son imposibles de sostener.<\/p>\n\n\n\n<p>Los problemas de movilidad tienen un enfoque sist\u00e9mico que agrupan estrategias como la planeaci\u00f3n urbana, el dise\u00f1o de la malla v\u00edal, el transporte p\u00fablico, la cultura ciudadana orientada al uso de transporte alternativo como bicicletas y patinetas el\u00e9ctricas, entre otros.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>5.11.5 Diagn\u00f3stico<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Ya se mostr\u00f3 como la malla v\u00edal es fundamental para mantener controlado el problema de movilidad de la ciudad que se traduce en velocidades promedio cada vez menores, con lo cual los tiempos de desplazamiento aumentan considerablemente y por tanto, la insatisfacci\u00f3n ciudadana respecto a su traslado a diversos puntos como los laborales, comerciales, habitacionales, escolares y de salud.<\/p>\n\n\n\n<p>El problema de la malla v\u00edal se relaciona tanto con la planeaci\u00f3n de la ciudad, en particular el Plan de Ordenamiento Territorial, como por el dise\u00f1o de las v\u00edas y su articulaci\u00f3n con los esquemas de transporte p\u00fablico y la cultura ciudadana.<\/p>\n\n\n\n<p>Es urgente proyectar los esquemas de crecimiento de la ciudad, en los que se define el desarrollo de las unidades habitacionales y sobre estas, el crecimiento del parque automotor. Por ejemplo, cuando en una comuna se derriban casas para la construcci\u00f3n de edificios, autom\u00e1ticamente se multiplica el parque automotor. Donde hab\u00eda 10 veh\u00edculos en funci\u00f3n de sus unidades habitacionales, la construcci\u00f3n del edificio puede aumentar entre 5 y 7 veces el n\u00famero inicial de carros, que no solo congestionan las v\u00edas principales, sino los accesos y v\u00eda de conexi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>El dise\u00f1o de un buen sistema de transporte p\u00fablico tambi\u00e9n es clave. Si el transporte p\u00fablico no cubre las zonas m\u00e1s densas y se articula con los desarrollos urbanos, se tienen situaciones donde el mal servicio desincentiva su uso y promueve la compra de motos o veh\u00edculos a los n\u00facleos familiares afectados. En conjunto con lo anterior, se hace necesario una buena gesti\u00f3n del espacio p\u00fablico sobre todo en la zonas donde hay una mayor densidad de operaciones comerciales, como es la comuna 7 y la comuna 10. Esa gesti\u00f3n pasa por la organizaci\u00f3n de los esquemas de estacionamiento en v\u00eda, el desincentivo de llevar carro o moto a las zonas centricas ya sea por el pico y placa o por el costo de estacionamiento en v\u00eda o tarifas de parqueo.<\/p>\n\n\n\n<p>Finalmente, la cultura ciudadana debe proponder por incentivar medios de transportes flexibles y amigables con el medio ambiente, como es el uso de bicicletas y patinetas el\u00e9ctricas, que ayuden a descongestionar las zonas de mayor afluencia de la ciudad. Por otro lado, se hace necesario que la ciudadan\u00eda colabore evitando el transporte informal, estacionando en v\u00eda p\u00fablica al lado y lado reduciendo as\u00ed el \u00e1rea de tr\u00e1nsito, todo lo anterior complementado con un mayor control de las autoridades de tr\u00e1nsito.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\">\u00c1RBOL DE PROBLEMAS MOVILIDAD<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"592\" src=\"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/D9-ARBOL-PROBLEMAS-1-1024x592.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1838\" srcset=\"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/D9-ARBOL-PROBLEMAS-1-1024x592.png 1024w, https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/D9-ARBOL-PROBLEMAS-1-300x173.png 300w, https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/D9-ARBOL-PROBLEMAS-1-768x444.png 768w, https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/D9-ARBOL-PROBLEMAS-1.png 1171w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Fuente: Secretar\u00eda de Hacienda de Armenia (2023).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\">\u00c1RBOL DE SOLUCIONES<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"535\" src=\"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/D10-ARBOL-SOLUCIONES-1-1024x535.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1842\" srcset=\"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/D10-ARBOL-SOLUCIONES-1-1024x535.png 1024w, https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/D10-ARBOL-SOLUCIONES-1-300x157.png 300w, https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/D10-ARBOL-SOLUCIONES-1-768x401.png 768w, https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/D10-ARBOL-SOLUCIONES-1.png 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Fuente: Secretar\u00eda de Hacienda de Armenia (2023).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Transporte p\u00fablico en Armenia (actualizado 22\/07\/2025) Para analizar el transporte p\u00fablico en Armenia se tomar\u00e1n los datos del medio de transporte que utilizan las personas que van a trabajar. Los datos se obtienen de la gran encuesta integrada de hogares (GEIH) del Dane del a\u00f1o 2024. Con factor de expansi\u00f3n,<\/p>\n<div class=\"continue-reading-wrapper\"><a href=\"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/5-11-diagnostico-de-movilidad\/\" class=\"continue-reading\">Ampliar informaci\u00f3n<i class=\"ion-ios-arrow-right\"><\/i><\/a><\/div>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-1801","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1801","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1801"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1801\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5837,"href":"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1801\/revisions\/5837"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/observatorioarmenia.org\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1801"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}